“聯席CEO”這一名詞頻繁出現在2015年的“合并潮”中，同時出鏡率頗高的字眼還有“保留各自的品牌和業務獨立性”，這些看似理想化的合并條款實際上的留存時間卻短得可憐。讓人不禁懷疑今年以來上演的一場場“合并”的好戲，或許只是為了掩蓋“吞噬”與“被吞噬”的真相。
11月10日，大眾點評創始人張濤發內部信稱，即日起不再擔任“新美大”的聯席CEO，轉任公司董事長，而美團創始人王興將擔任新公司的CEO。與此同時，大眾點評網聯合創始人李璟、大眾點評網最早的天使投資人王雨即日起從大眾點評網退休。牽手剛過一個月，美團和大眾點評的聯席CEO制度就正式宣告結束，大眾點評在“新美大”核心管理層的地位從此一落千丈。
滴滴與快的的狀況也如此相似。今年情人節兩家實現戰略合并，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯席CEO。然而，在合并后不到2個月的時間后，就有這樣的消息爆出：快的管理團隊出售了6億的股份套現退出，CEO呂傳偉曝光度隨之下降。而現在“滴滴快的”改名為“滴滴出行”，活生生把快的的痕跡也抹去了。
58同城手法更狠，今年4月宣布與趕集網合并，短短4個月后，就借助“大財主”騰訊的力量全盤收購了趕集網，趕集網的老股東基本全部出局，聯席CEO制度自然蕩然無存，而趕集也成為了被“消化”的一方。
短短數月之內，雙方不再勢均力敵，一方壯大，另一方式微直至被“吞噬”，這結果多少有些唏噓。但細想之下，大眾點評和美團、趕集網和58同城，滴滴和快的雙方在合并前在各自垂直領域競爭得如此激烈，怎可能一眨眼的功夫就能完美結合?
合并時美其名曰“側重不同優勢互補”“減少無謂的消耗”，給新公司前景描繪出一副美妙的藍圖，卻忽視了兩家公司管理方法、運營理念、企業文化上的差異。
因此，一場內耗不可避免。除了團隊合作、市場開拓、資源分配等問題引起分歧以外，更重要的是，雙方業務高度重合，為了新公司的正常運作，銷售部門和內里各個細分行業都面臨整合的可能。整合過程中，誰走誰留，本身就是一場征戰。
既是征戰，就有勝有敗，失敗的離開，勝利的留下，再自然不過。至于誰擔任新公司CEO，除了內耗之外還存在多方的博弈：雙方所占的市場份額誰更大，兩位創始人的風格誰更為強勢，甚至資本方更看好誰都是決定因素之一。
由此可見，行業內的老大老二成為一家人后，雖然不再明目張膽地“互掐”，但實際上雙方“小動作”不斷，并非表面上那樣一派平和、一帆風順。
那么問題來了，1919和購酒網最后會是誰“吞噬”了誰?
