第三方配送還是自建物流?

面對物流環節出現的各種問題，酒類電商大多選擇與第三方物流簽訂配送服務協議，保證良好的配送體驗，或是簽約順豐等服務水平較高的快遞品牌。

簽訂配送協議是比較省事的辦法。呂意德表示，在一定的比例范圍內，破損產品由酒美網負責賠付，而超出部分則由物流公司進行賠付。在這種框架約束下，第三方物流會在一定程度上改善配送服務。

面對不少第三方物流無法滿足電商的配送需要，不少電商選擇自建物流平臺。在行業內，自建物流的代表是酒仙網，早在2012年8月，完成了C輪2億元融資的酒仙網就宣布將資金用于各地分倉建設、提升物流質量、自建物流配送團隊等方面。

與此相類似，國內知名葡萄酒電商也買酒也在第三方配送無法滿足自身需求的同時選擇自建物流。不過，也買酒自營物流配送服務“也買送”不久就宣布破產。也買酒給出的解釋是，近兩年第三方物流在葡萄酒配送方面的配送能力有很大提升，交給第三方比自建物流更為合理。

不過，就在酒類電商發力自建物流的同時，不少消費者并不買賬。不少消費者表示，自建物流后很難查到快遞單號，且配送時效并不比第三方快多少。

有電商從業人士在接受《華夏酒報》記者采訪時表示，雖然自建物流在配送成本上有一定的優勢，但是前期投入成本較高。以一萬平方米的倉庫為例，租賃費用、自動化傳送系統、貨架費用、人員成本、恒溫系統等大約需要1000萬元的投入�？梢哉f，自建物流宣告了酒類電商將從輕資產向重資產過渡。

自建物流較高的成本在浙江商源集團也有體現，其2009年建設的4萬平米物流基地，耗資1億元。

相比于財大氣粗的京東等綜合類電商，酒類電商多體量較小。此外，自建物流需要強大的運營團隊支撐，這對電商品牌而言也是需要時間和人員來解決的。因此業內人士認為酒類電商自建物流要量力而行。

“自建物流可以降低物流成本，同時不用受制于第三方，有效提升整體競爭力。”不過，中國電子商務研究中心網絡零售部分析師莫岱青坦言，目前，電商自建成本較高。電商觀察員魯振旺更是一針見血地指出，酒類電商物流就應該交給第三方公司來運作。

在自建物流與第三方配送的背后，酒類電商需要共同面對的還有當前我國物流較高的成本。一份中國物流行業協會的報告顯示，在美國，其物流成本占國內生產總值的比例是8%，這一數字在我國則是18%。“當前，國內物流基礎設施不到位，物流環節浪費，生產與流通、消費協同成本高，整個物流體系欠發達。”中信證券分析認為，節約物流成本將是供應鏈系統亟待解決的問題。

得物流者得天下

據了解，相比于平時的物流配送，酒類電商在春節、“雙十一”面臨的物流壓力更大。各大物流配送商各地網店多出現爆倉現象，這直接拉低了酒水的配送時效，降低了消費者的消費體驗。今年春節過后，物流配送商恢復正常后，面對爆倉壓力、貨物積壓、延時到貨、業務員緊缺等問題，物流快遞投訴增加�？梢哉f，配送環節的問題直接影響了消費者對酒類電商的印象。

不過，在近年來愈演愈烈的電商大戰背后，我們也欣喜地看到酒業在電商和物流領域也出現了不少值得推廣的業務模式。

在集倉儲、流通加工、運輸與配送、快遞、信息數據處理中心等功能為一體的物流基地的基礎上，浙江商源集團又新添地下酒窖，進一步增強了公司酒水倉儲與配送的專業服務水平與實力。據浙江商源集團董事長朱躍明介紹，目前浙江商源已經形成了以長三角為中心、輻射全國的較為完善的物流配送體系，在電商領域，解決了整個供應鏈中最難處理的產品配送、倉儲等問題。

再如酒仙網、1919酒類直供、中酒網等，其依賴近兩年發力的O2O模式，將線上平臺與線下門店資源整合在一起，消費者可以在線上訂貨，在線下由附近的門店進行限時送貨，這就形成了1+1>2的效果。在營銷專家毛小民看來，這種通過附近門店配送的方式一方面能夠壓縮物流費用，另一方面也能提高送貨的及時性，是行業未來的發展方向。

此外，另一個值得注意的就是阿里巴巴正在建設的菜鳥網絡。這一集倉儲、運輸和配送的網絡建設之初即為了補足物流的短板。這一網絡運營的中國智能物流骨干網，包括鄭州、杭州、武漢、成都、沈陽、廣州、天津等七個節點城市。該網絡融匯14家物流配送公司，形成了一個高達95萬名快遞員工、覆蓋31個省份600余個城市、以及超過1700家配送中心和10萬家配送站點的物流網絡。

據了解，僅在2013年，這一網絡就成功配送了50億個包裹，未來將實現訂單24小時送達。

對于酒類電商而言，相比于自建物流，電商完全可以借助這張物流之網進一步提升消費體驗，拓展市場空間。