在計劃經濟的年代，由于在內陸交通中不可替代的作用，鐵路曾經被戲稱為“鐵老大”。然而，這樣的情況正在發生改變。2013年，鐵路實施貨運組織改革以來，鐵路正向著現代物流業轉型發展。6月20日，成都鐵路局與宜賓五糧液集團有限公司簽訂戰略合作協議。合作內容也不再只是單純的運輸。根據協議內容，雙方將在運輸物流、品牌推廣、服務定制、股權合作等方面展開合作。

據鐵路局方面的相關負責人介紹，今年以來，成都鐵路局與企業的合作重點，將更多地轉向百貨消費品方面。

鞏固大宗“黑貨”運輸市場

進一步推動零散“白貨”運輸

眾所周知，我國鐵路貨運一直以煤炭等大宗貨物運輸為主，俗稱“黑貨”。近兩年，隨著經濟增速減緩，煤炭等大宗貨物需求下降，一定程度上導致了鐵路貨運量的下降。“黑貨”大量減少是事實，要想彌補，必須尋找新的增長點。

隨著電子商務、快遞業務的迅速發展，俗稱“白貨”的零散小貨發展很快，可鐵路所占份額并不多。在鞏固大宗“黑貨”運輸市場的同時，進一步推動零散“白貨”，即工業機械、電子電器、日用百貨等產品的運輸，便成了各地鐵路局的目標。

事實上，在今年3月，成都鐵路局已經與貴州茅臺集團、金沙酒業、國臺酒業等建立戰略合作關系。據成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松介紹，與五糧液之間的合作內容，與茅臺等企業的服務大體一致。“原來鐵路的貨運的物品主要是生產資料，現在我們將會更多地適應消費品的運輸。”

貨運營銷中心副主任冉富民告訴記者，成都鐵路局也在嘗試多元化的運輸業務。拿此次與五糧液的簽約來說。雖然之前已經與茅臺簽約，但是五糧液集團的業務比茅臺復雜，不光是酒業，還有服裝、輪胎等業務。而簽約后，這些業務都將納入成都鐵路局的服務范圍。

據介紹，目前成都鐵路局的業務在成都樞紐以小汽車、家電、飲食、醫藥、化工產品為主，在重慶樞紐以小汽車、電子產品為主，在貴陽樞紐以冶金、電子產品、輪胎為主。

尋求定制化服務

會不會搶了物流企業的活

葉松告訴記者，成都鐵路局正在推進“倉運一體化”服務，據了解，“倉運一體化”服務，是指全面介入企業生產供應鏈的營銷服務，為企業量身設計集倉儲、分揀、包裝、運輸、配送、信息、訂單處理、簽單返回為一體的物流總包方案。

此外，成都鐵路局還開發了一口價貨運產品，提供配送、倉儲、質押等增值物流服務，向客戶推薦菜單式、自由組合的物流服務產品。“比如我們與五糧液的合作，不光會對五糧液的貨品優先保證運輸，還會提供品牌推廣方面的服務。”

不過，鐵路局對物流服務的擴展，將來會不會與一些物流快遞企業的業務產生重合?

“其實，我們主要還是服務商戶，最后一公里的服務，我認為還是得民間的快遞企業來做，鐵路局還沒有介入的打算。”葉松說，目前三大鐵路樞紐已經吸引了京東、順豐等國內電商企業入駐。